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共享單車鏖戰法國：ofo市場第一摩拜第四，Gobee.Bike受挫退出

共享單車鏖戰法國：ofo市場第一摩拜第四，Gobee.Bike受挫退出

編輯：安安 2018-03-13 我要評論


作為自行車的誕生地和騎行運動發源地，法國人騎自行車的歷史可以追溯到十九世紀六十年代甚至更早。法國人愛騎車、會騎車，環法自行車賽每年吸引著世界各地的騎行...物流路徑規劃


作為自行車的誕生地和騎行運動發源地，法國人騎自行車的歷史可以追汽車監控系統溯到十九世紀六十年代甚至更早。法國人愛騎車、會騎車，環法自行車賽每年吸引著世界各地的騎行愛好者蜂擁而至。那麼在這樣一個熱愛自行車的國度裡，共享單車的市場表現如何呢？

就在不久前，首傢入駐法國的共享單車品牌、來自中國香港的Gobee.Bike卻突然宣佈因單車毀壞率過高而退出法國市場。與Gobee 的鎩羽而歸截然相反的是，同樣已進入法國的中國共享單車平臺ofo和摩拜的表現卻是另一番景象。



據全球移動數據研究機構Cheetah Lab（獵豹全球智庫）最新發佈的《共享單車全球發展報告》顯示，以ofo、摩拜為首的中國品牌正在主導全球共享單車行業的發展，其中ofo在中國以及歐洲等海外市場均穩居行業第一，遠超中國摩拜以及海外主要競爭對手oBike、LimeBike。

ofo海外版在法國市場的活躍滲透率為0.0177%，排名第一；oBike的活躍滲透率0.0084%排名第二；英國共享單車品牌Pony Bikes的活躍滲透率為0.0014%位居第三；摩拜單車的活躍滲透率為0.0004%，排名第四。



分析法國市場數據可見，ofo海外版是在法國的市場滲透率超過第二名的oBike100%，ofo法國滲透率目前的市場份額超過第二、第三、第四名總和，穩居法國市場第一。

實際上，ofo並不是第一波入駐法國的單車品牌。從2017年10月開始，香港共享單車品牌Gobee Bike便率先入駐法國開啟運營，一個月後新加坡的oBike也在巴黎鳴鑼開騎，與此同時誕生於2007年的巴黎老牌公共自行車租賃系統V lib也開始瞭全面升級改造，英國創業公司Pony Bikes憑借地緣優勢迅速攻城略地 等到ofo在12月正式入駐巴黎時，法國共享單車市場上已經活躍著多傢老牌企業和創業公司，不論從地緣、品牌知名度還是入場時機上，ofo都似乎完全沒有優勢。

然而從走勢圖看，自去年12月入駐法國以來，ofo的市場滲透率連續三個月保持倍數級增長，2018年1月份市場滲透率突破0.02%，迅速反超先入為主的oBike，成為法國共享單車市場的領頭羊。



復盤ofo在法國市場的突圍過程，可以窺得中國共享單車在歐美市場的運營處境。來自香港的 小綠車 Gobee Bike雖然占據先機，但作為第一個吃螃蟹的品牌沒能有效應對 水土不服 ，大量單車被損毀和丟失造成故障單車比例過高，修理人員不足又導致用戶體驗逐漸變差，最終在運營4個月後退出法國；本地自行車租賃系統V lib雖有長期有樁自行車的經驗，但在向無樁共享單車的改革過程中滯後於新興創業公司，在用戶體驗上也不夠靈活；新加坡的oBike、英國的Pony Bikes與ofo同為創業公司，但前兩者相比ofo成立時間較短，海外本土化運營並不十分成熟。

相比之下，ofo入駐巴黎時已經在全球19個國傢超250座城市開展運營，擁有全球不同地域、國傢、文化環境中超2億用戶的服務經驗，對本土化運營、用戶開拓和海外市場競爭手法都相對成熟，所有這些硬條件和軟實力，都讓後入的ofo能抓住有限的市場空間，迅速完成大品牌的後發逆襲。

與法國市場的戰況相似，ofo在英國、美國、意大利以及東南亞的新車隊管理平台加坡、泰國等各海外市場，雖然都遇到瞭不同程度的品牌競爭，但都能在短時間內跑贏對手迅速出線，成為在當地具有絕對用戶基數、投放量和口碑優勢的領導品牌。據獵豹預測，未來兩年內全球共享單車用戶規模將繼續保持增長，其中海外共享單車用戶規模還有5-10倍的增長空間。在全球共享單車市場向好向上的大環境下，以ofo為代表的中國共享單車品牌，將有很大的機會在未來兩到三年內成長為具有跨國服務能力和全球資源整合能力的世界級出行平臺。

文章來源:飛象網


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